O viac ako dva mesiace neskôr chaotická automobilová aliancia Renault-Nissan otočila stránku svojej histórie po 20-ročnej ére pod menom Carlos Ghosn. Krajina získala nezávislosť.
Pasca, ktorú na Carlosa Ghosna nachystali jeho „kolegovia“ v japonskej spoločnosti, zvádzanie finančného podvodu, zablokovala na dlhé mesiace najvyššieho manažéra japonskej väznice. Prirodzene, všetky obvinenia poprel, no Nissanu a Mitsubishi (www.mitsubishiman.ru/sk) to nezabránilo v tom, aby podozrivo unáhlene opustili svoje vedúce pozície v spoločnostiach.
Zrejme pod tlakom francúzskej vlády, ktorá je najväčším akcionárom francúzskej firmy, zo svojho postu v nej odstúpil. Pravdepodobne existuje dohoda, pretože v týchto oblastiach sa zrada neodpúšťa, najmä pokiaľ ide o finančné záležitosti. Preto aj šéf konšpirácie Saikawa pravdepodobne pod tlakom oznámil, že opustí svoj post v Nissane (www.nissanbook.ru/sk).
Odteraz musí aliancia vážne uvažovať o tom, ako sa zachovajú podmienky vážnych vnútorných rozporov. Gonovo zatknutie a následné udalosti odhalili dlhotrvajúci konflikt. Problémy sa Ghosnovi dlho darilo zmierňovať, no teraz s odvozom munície sa začínajú stupňovať.
Podľa priemyselných analytikov bol Corlos Gon dobrým spojením na spojenie záujmov a teraz bude musieť aliancia nájsť nový smer a motiváciu pre strategické partnerstvo. Zasahuje do práce združenia. Táto situácia Japoncov už dlho hnevá.
Chcú rovnakú účasť, najmä preto, že Nissan v súčasnosti vyrába a predáva viac áut ako Renault (www.renaultbook.ru/sk). Francúzom a Carlosovi Ghosnovi to zrejme znelo ako čierny nevďak vzhľadom na to, že v minulosti zachránili japonskú firmu pred úplným bankrotom a postavili ju na nohy. „Ak Renault bude s Nissanom zaobchádzať ako s rovným a obmedzí vplyv svojej vlády, potom sa aliancia môže predĺžiť,“ povedal Nissan.
Nie je veľmi jasné, či si francúzska strana uvedomuje nebezpečenstvo rozpadu aliancie. Zdá sa, že Renault sa napriek škandálu s Carlosom Ghosnom cíti sebavedomo. Je pravdepodobné, že Nissan dlhoval Renaultu v roku 1999 finančnú pomoc a z obchodného a právneho hľadiska je ich nadradenosť dobre platená. Japonci sú obzvlášť hrdý národ a Francúzi musia podceňovať svoje schopnosti a podceňovať zvláštnosti japonskej mentality.
V skutočnosti kolaps Renault-Nissan-Mitsubishi nie je prospešný pre nikoho. Nie je náhoda, že svetový automobilový priemysel v poslednom štvrťstoročí prechádza procesom aktívnych fúzií, kooperácií a akvizícií niektorých automobiliek od iných. Automobilový priemysel prechádza ťažkým obdobím technologickej revolúcie a prechodu na nový zdroj energie – elektrinu. Bod zlomu sa dá zvrátiť len spoločným úsilím, šetrením peňazí a ich investovaním do nových spoločných rozvojových projektov.
Preto je nepravdepodobné, že dvaja hlavní partneri – Renault a Nissan – budú mať inú možnosť, ako znížiť obrat, vziať opraty do vlastných rúk a naďalej sa spoločne „plaviť na vlnách“ automobilového biznisu. Pretože spája nielen Carlosa Ghosna, ale predtým spoločné technológie a výrobné zariadenia. Pretože zdieľanie výrobnej základne a pracovných zdrojov umožňuje týmto trom spoločnostiam ušetriť viac ako päť miliárd eur ročne.
To bol hlavný cieľ bývalého „nadriadeného veliteľa“. To naznačuje, že jadrom celého škandálu mohol byť osobný vzťah…
